最近幾年以純電動汽車為代表的新能源汽車在中國道路車輛市場迅速發展，一方面是由于環保理念的普及和國家產業政策的推動加速了市場對于新能源汽車的需求;另一方面，國內新能源汽車企業持續提升技術，在電池、電驅、電控領域不斷克服技術難關，尤其是在電驅動系統方面所表現出來的優異特性帶來了車輛性能的顯著提升，對消費者產生的強大吸引力也是重要的發展驅動力。

在2023年的上海車展和東京車展中，比亞迪仰望U8的原地360度轉向驚艷亮相，打開了新能源汽車優異性能提升的一扇窗。而作為傳統豪華汽車代表的奔馳也在今年的北京車展中展現了純電動“大G”的45度懸停倒車、原地掉頭等絕技。而實現這些絕技依賴于具有出色的“智能化”多電機控制技術為基礎的電驅動技術。例如，奔馳純電“大G”上配備了4輪獨立電機，最大功率為432kW，最大扭矩為1164N·m，配套的“G-STEERING”功能則可通過輪邊電機鎖止內側后輪，顯著減少轉彎半徑，幫助車輛如圓規般旋轉，能夠從容通過發卡彎這樣的極限路段。

在國內整車廠的新能源汽車上也同樣配備了出色的多電機電驅系統，顯著提升了車輛駕駛性能。 例如比亞迪在今年的北京車展上首次亮相的百萬級新能源旗艦轎車仰望U7，采用易四方技術的驅動系統，使用四輪四電機，每臺驅動電機的最大功率為240kW，峰值扭矩為420N·m，百公里加速時間只需2.9秒，最高時速可達270km/h。在易四方分布式驅動下，能夠實時精準控制各個輪端扭矩，完美實現各類場景下的精密操控，更能支持原地掉頭等功能。與傳統燃油車相比，不論是加速性和操縱性，還是駕駛體驗和各類極限環境的適應性，多電機電驅系統與傳統燃油車的驅動系統比較，都具有顯著的優勢。

電驅系統的持續發展還體現在集成度的不斷提升。從最早的包含電機、電控、減速器的“三合一”逐步進化到包含更多子系統的“五合一”、甚至“十合一”的電驅“X in 1”集成方案，既能降低成本，還能縮小體積降低重量、提升能效和延長續航里程。結合電動機能夠在更大的范圍內進行轉速調節，現有的純電動汽車能夠在20多萬人民幣的銷售價格區間就實現以前傳統汽車只能在豪華跑車上才可以實現的百公里加速性能與駕駛體驗。同時，多電機分布式的電驅方案能夠極大優化車輛的駕駛操控性，并且可以省去復雜且昂貴的機械傳動與分動機構，既降低了成本還實現了車輛的輕量化。

雖然電驅系統與電池系統相比，在整車系統中受到的關注程度較低。但其在整車總體成本的占比約為10%，更重要的是電驅系統是直接決定車輛驅動性能與駕駛性能的核心系統。通過靈活布置的集成式多電機系統，結合具有能效優勢且高可靠性的銅轉子電機等技術領先產品，電驅系統表現出來的性能優勢遠遠優于傳統內燃機和機械驅動系統，幫助新能源汽車在激烈的市場獲得更多消費者的關注與選擇。

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