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中國航空學會理事長林左鳴認為，從嚴格意義上講，歐美有發達的通航產業，但還沒有形成完整的低空經濟。所以，中國在全面低空經濟方面的起步并不比歐美晚，而陸地交通的空間限制，恰恰給低空經濟預留了更大空間。

中國工程院院士劉大響在接受中新社記者采訪時也舉例說，重慶山區較多，對傳統交通的建設造成一定限制，但對低空經濟發展并非劣勢。通用航空可以助力打通山區物流“最后一公里”，“空中天路”需要做好導航系統等基礎設施，但與鐵路、高速公路建設相比，不需要鋪設鐵軌、柏油等，成本或更低。

“發展低空經濟，打造場景是第一要務。”林左鳴也表示，發展低空經濟要引進的不只是一個產業，而是一個完整的經濟生態，能托起這個經濟生態的，只有場景。據了解，目前，低空經濟的主要場景包括低空制造、低空飛行、低空保障、飛行服務等。

重慶市委軍民融合發展委員會辦公室副主任范立新則表示，當前，低空經濟發展仍需解決可利用低空空域資源不足、機場建設成本高、飛行器研發制造成本高、應用場景市場可持續發展能力不足、政府低空空域管理能力不足等痛點。

范立新介紹說，未來，重慶將按照春“消”(消費周)、夏“賽”(低空飛行競賽季)、秋“展”(低空飛行器展)、冬“謀”(研討會)的思路，培育四季低空消費業態，打造具有重慶辨識度的低空消費品牌，形成“空域—消費—投資”正向循環，將重慶打造成為消費業態豐富、產業鏈條完整、創新生態活躍、通航文化精彩的“低空經濟創新發展之城”。(完)

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