在“十一五”新能源汽車重大項目的積極推進下,我國逐步確立了新能源汽車發展“三縱三橫”的總體路線。其中,“三縱”是指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車, “三橫”指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統。“三縱三橫”的提出,對于我國新能源汽車實現“彎道超車”戰略提供了清晰的發展路徑。

在“三縱三橫”路線中,電機及其控制系統是實現電能轉化為驅動力,推動車輛行駛的最后一步,對于新能源汽車的性能有決定性影響。同時,電動機是一個相對“傳統成熟“的工業產品,從跨國汽車零部件巨頭到國內自主零部件企業都有長期的技術積累與制造能力的儲備,因此成為傳統汽車零部件企業轉型電動化的重要切入點,這一趨勢從2023年上海車展中就能可見一斑。

縱觀本次車展,除了部分車型出于成本控制的原因采用單電機系統,更多的車企在其高端產品中不約而同的采用多電機系統,以滿足不同駕駛條件的需求。與傳統內燃機時代的四驅技術類似,采用多電機系統的新能源汽車可以通過不同電機輸出的組合,完美復刻,甚至超越傳統四驅系統的卓越駕駛性能,給駕駛者提供完全不同的駕駛體驗。另一方面,由于電動機的成本和體積遠遠低于傳統內燃機,而通過高壓線束傳輸能量的方式也比傳統的傳動系統方便,因此傳統汽車無法想象的分布式動力布置在新能源汽車領域更容易實現,這就為車身與底盤的布置提供了充分的靈活性,也讓滑板底盤這樣的技術有了實現可能。

當然,多電機系統也帶來了控制系統的更多挑戰,如何在不同電機的驅動力輸出中實現動力耦合;在不同驅動電機之間無縫切換;在復雜路況和緊急情況下及時準確的分配驅動力;這些都是在多電機系統中需要解決的問題。但是與多電機系統帶來的性能提升相比,控制系統帶來的復雜問題是值得企業進行探索突破的。而且該領域的提升,也能有利于整車控制系統的提升,是一舉多得的投入。

而從消費者角度出發,多電機系統帶來的新能源汽車性能的提升,能夠幫助他們在相對可接受的價格范圍內體驗在傳統汽車領域只有價格昂貴的性能車型才能提供的駕駛樂趣。這種差異化,將促進更多的中高端消費者轉為選擇配備多電機系統的新能源汽車,推動新能源汽車的進一步推廣普及。

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