3月28日，滿載3000余噸巴西鐵礦石的49501次列車駛出可門港。　胡錦鵬 攝

此次投入運(yùn)營(yíng)的線路創(chuàng)新采用雙股道電氣化移動(dòng)式裝車系統(tǒng)，打通溫福鐵路透堡站至可門港碼頭的海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。

傳統(tǒng)的裝車樓通過(guò)傳送帶將港口堆場(chǎng)中的貨物送入裝車樓的筒倉(cāng)后裝入貨運(yùn)列車，由于樓房固定，過(guò)程中通過(guò)機(jī)車牽引移動(dòng)列車，貨物才能裝入不同車廂中。

據(jù)中土集團(tuán)福州勘察設(shè)計(jì)研究院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃飛介紹，雙股道電氣化移動(dòng)式裝車機(jī)可沿著鐵路股道靈活移動(dòng)，在不同車廂裝貨，列車則保持靜止，不需要機(jī)車牽引。該系統(tǒng)最大裝車能力可達(dá)每小時(shí)4000噸。

“貨運(yùn)列車在裝運(yùn)煤炭、鐵礦等散貨之前，需要在港口專運(yùn)線上進(jìn)行檢漏堵漏工作，以防貨物在運(yùn)輸途中外泄。”福建可門港物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理賴豐濤說(shuō)，雙股道電氣化移動(dòng)式裝車系統(tǒng)可在任意一條股道列車完成檢查后裝貨，另一條股道上的列車則可同步開(kāi)展檢查作業(yè)，互不影響。同時(shí)，通過(guò)智能聯(lián)動(dòng)體系，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作、高精度裝車。

據(jù)中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州車務(wù)段可門站站長(zhǎng)吳振興介紹，貨物裝載完成后，電力機(jī)車可直接開(kāi)進(jìn)廠區(qū)，將列車送至目的地，無(wú)需換掛內(nèi)燃機(jī)車，減少碳排放的同時(shí)，有效降低人力成本，提高貨物運(yùn)達(dá)時(shí)效。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)出福建省港口的集裝箱達(dá)19.79萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20.7%，大宗散貨達(dá)2721萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.4%。

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