這是中國國內深海重載作業采礦車首次在4000米深海海底開展深海礦產資源試開采試驗。此次海試中，“開拓二號”取得大量深海礦產樣品，首創深海復雜海底地形高機動行進、深海多礦類復合鉆采、深水重載作業智能精細控制等技術。

7月9日，上海長興海洋實驗室外，記者看到了上海交通大學自主研制的深海重載作業采礦車工程樣機“開拓二號”。

中新社記者 許婧 攝

“海底地形崎嶇，海況條件比較復雜，海底采礦裝備不僅需要在這樣的環境中來去自如，還要具備開采和收集能力，并且能有效地回收，這其中的每一個環節，都要經過海試的考驗。”此次海試首席科學家、上海交大船舶海洋與建筑工程學院教授楊建民介紹說，這次深海試驗，“開拓二號”在海底多金屬結殼與結核礦區，連續成功完成了5次下潛，其中4000米級深度1次，2000米級深度4次，采礦車分別達到了1802.4米、1929.9米、1955.8米、2048.5米和4102.8米等深海海底。

上海交通大學自主研制的深海重載作業采礦車工程樣機“開拓二號”深海采礦樣品。

中新社記者 許婧 攝

“‘開拓二號’海試是系統級項目，考驗的不僅僅是采礦車在深海高壓環境下的性能，對重載作業布放回收系統也是重大挑戰。采礦車、光電復合纜和絞車沒有經過實海驗證，面臨著很多不確定性。”上海交大船舶海洋與建筑工程學院副教授劉明月說，在海試過程中，上海交大師生三代“船海人”通過多學科合作突破了一個又一個難題。

大洋海底蘊藏著豐富的礦產資源，應用價值極高。

“‘開拓二號’的設計水深是6000米，其各部件已經通過了相應水深的測試，但真正到6000米的海底開采礦物，我們還要做一定的工作。”楊建民說，團隊將穩步推進深海采礦高端海洋裝備研制，并向成果化、產業化轉移。(完)

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