高速磁浮列車、水中懸浮隧道，你能想象未來的出行將會是什么樣嗎？近日，2023世界交通運輸大會在武漢舉辦，第三屆真空管道磁浮交通國際學術論壇和第二屆水中懸浮隧道科技論壇同期召開，專家們共話交通領域前沿科技。

高速磁浮列車 填補高鐵和飛機間的速度空白

磁懸浮這個名詞人們已經耳熟能詳，時速600公里高速磁浮列車，被稱為地上跑的“小飛機”，它在時速350公里的高鐵和時速近1000公里的飛機之間填補了旅行速度的空白。

(資料圖片)

中車青島四方機車車輛股份有限公司的副總工程師、國家高速動車組總成工程技術研究中心主任丁叁叁介紹，目前我國高鐵營業里程已超4萬公里，擁有4000多組高速鐵路動車，在速度和安全性上都非常優秀，對日常出行產生了巨大影響。而磁浮概念的提出，是面向未來發展的一套兼具高速、安全、綠色、智能的新系統。按“門到門”實際旅行時間計算，高速磁浮列車是1500公里運程范圍內最快捷的交通模式，既適合于中長途出行，也適合城市群內部通勤。

相較于飛機，高速磁浮列車和普通高鐵一樣，可以高密度的追蹤發車、靈活編組，不受風霜雨雪影響，擁有更高的舒適性和準點率。“從原理和結構上看，由于高速磁浮列車具有分區牽引和抱軌等特征，還可以避免追尾、碰撞、脫軌風險。此外，它的爬坡能力強、轉彎半徑小，又是無接觸無摩擦的系統，維修量也很小，所以無論是人員設備還是維修成本，都比既有系統更加優越。”丁叁叁說道。

不過，科幻場景中，人們常常看到高速磁浮列車疾馳，但現實中，由于速度越高技術挑戰越大，要克服包括空氣動力學、重新構建非定常的流體耦合模型、降噪等技術難題。2021年7月20日，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統，標志我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。

近年來，高速磁浮的交通網規劃已經被寫進政策文件中，“貼地飛行”的時代正向我們走來。

水中懸浮隧道 解決深水、寬水域跨越問題

懸浮隧道是建設懸浮于水中的一種大型跨海交通構筑物。與一般的海底隧道不同，懸浮隧道不埋置在海床底下，而是通過自身重力、浮力和錨固力懸浮在水中的管狀隧道。

水中懸浮隧道概念圖

懸浮隧道的優勢在于不受跨度和水深的限制，可以建在長跨度、水位深、陡峭的地方，而且一旦技術成熟，具有造價優勢，單位長度的造價不隨跨度的增加而增加，是繼跨海大橋、海底隧道后又一種人類未來實現深海峽灣跨越的重大交通運輸工程。

廣西大學副教授巫志文介紹，世界上存在眾多寬水域深海峽灣通道，這些地區采用大跨度橋梁和深隧道均難以實現聯通，因此有學者提出了懸浮隧道這樣一個創新結構物。懸浮隧道雖然早有設想，但目前還沒有工程試驗，因為它存在很多難題，比如長跨度懸浮結構流固耦合機理、錨固安全、人員逃生等。

作為未來海底隧道建設的前沿方向，中國公路學會理事長翁孟勇表示，水中懸浮隧道具有重大的國家戰略意義，希望相關技術能夠早日成熟落地，為國家建設作出貢獻。（光明網記者蔡琳）

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