電動自行車“新國標”出臺以來，不少城市針對超標電動車設置過渡期。然而記者調查發現，隨著過渡期結束，仍有大量超標、拼改裝電動車上路行駛，帶來巨大安全隱患。近年來，超標電動車引起的交通及火災事故頻發，但依舊有人不以為然，“把事故當故事聽”，這背后是必須整治的改裝亂象和亟待改變的監管困局。

滿街多見超標車

分類治理與“全生命周期”監管勢在必行

相關專家表示，改裝車輛數量不少，亟待分類處置，應協調多個部門對電動自行車從生產、上牌、上路及回收實施“全生命周期”閉環監管。

全國自行車標準化技術委員會觀察員賈永峰表示，按照“新國標”要求，對車輛應當分級處理。比如，對于篡改電池種類、擅自提升電池容量、解除限速、提升速度等改變其產品屬性的嚴重違法行為，要嚴厲查處；對于拆卸腳踏騎行裝置、加裝車輛外形塑件、保險杠等改變外觀行為，其帶來的危害相對不是很突出和嚴重，要及時糾正。

要在生產環節嚴堵給改裝留“后門”、提速設“暗碼”的行為。按照“新國標”，電動自行車的軟硬件均應具有防篡改設計，防止擅自改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力等。受訪人士表示，企業應自我規范，監管部門也要加強對企業的監管和抽檢，從源頭上壓縮私自改裝空間。

據不完全統計，我國電動自行車的社會保有量約3億輛，數量多、監管涉及工信、市場監管、交通、應急等多個部門，建議在政府層面統一協調，變“九龍治水”為“一條龍”式監管。記者了解到，在浙江省，一種全鏈條、全流程、全閉環監管模式正在實施，實現了從生產、銷售、登記、騎行、充停、維修到回收全過程監管。“目前做好監管已不存在技術障礙，關鍵是政府的決心。”賈永峰說。

此外，針對快遞、外賣等使用群體，除了加強管理外，各平臺、公司還要主動適應、帶頭遵守“新國標”要求，對原有配送算法進行調整、優化，建立更加人性化的考核機制，讓騎手安全騎行。(新華社北京11月14日電 新華社記者 魏飚、魯暢、許雄、陽娜)

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