大瑞鐵路保山隧道勝利貫通

4月19日上午,中緬國際大通道重要組成部分,云南大(理)至瑞(麗)鐵路保山至瑞麗段建設取得重大進展,由中鐵五局承建的全長16公里的保山隧道安全貫通,至此,大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2座,10公里以上僅剩1座,為全線按期建成奠定了堅實基礎。

施工現場圖。

保山隧道位于云南省保山市境內,地處橫斷山脈怒山斷裂縱谷區,四周山高坡陡,垂直高差達4000米以上,具有極為壯觀的雄、奇、險、秀垂直自然景觀和立體氣候。在風光旖旎的背后,卻是鐵路建設得異常艱難。

大瑞鐵路。

保山隧道穿越斷層破碎帶和富水不良地質,自2015年12月開工建設以來,先后發生軟巖大變形17次、涌水突泥6次,施工難度大、安全風險高,屬于I級高風險隧道。

實施國內最嚴環保措施有效保護生態環境

“隧道施工穿越生態水環境敏感區,裂隙水豐富,施工中稍有不慎,極易造成地表水源點失水風險,是全線唯一座地下水排放采取以堵為主、限量排放的隧道。”中鐵五局大瑞鐵路項目部經理夏俊勇說。

施工過程中,鐵路部門多次組織權威專家和參建各方、環保部門研究隧道堵水施工方案,實施最嚴格的隧道堵排水措施,全過程挖前必探、有水必堵,同時采用隧道液壓鑿巖臺車配合超前注漿堵水,不斷優化注漿堵水方案,安全通過了地表的36處68個水源點,6年堵回8400萬立方水,相當于6個西湖的儲水量,最大限度降低了對生態環境的影響。

保山隧道。

在施工污水處理方面,施工單位優化抽排水施工方案,在隧道內實現了清水、污水分流,投入先進的污水處理設備,確保污水排放達標,切實保護綠水青山。

開展科技攻關和新技術運用攻克多項技術難題

針對軟巖大變形、單線鐵路隧道空間小、施工作業慢等問題,中鐵五局等參建單位開展科技攻關和新技術運用,變更臺階法施工為全斷面法施工,快開挖、快支護、快封閉,減少隧道初期支護變形。

每隔150至200米間距設置綜合洞作為混凝土泵送站,不占道施工,增加有效作業空間,以空間換時間,每月爭取了3天的有效施工時間,大幅提高了施工進度。

作為全線重點控制性工程,保山隧道先后攻克“軟巖大變形、斜井大坡度反坡抽水、長大隧道施工物流運輸、控制測量、施工通風、地下水封堵、單線鐵路快速施工”等七大技術難題。

云桂鐵路云南公司大瑞鐵路項目部工程師桂林崗介紹,大瑞鐵路全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式,目前大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設基本完成,正線累計鋪軌100多公里,有望今年內開通運營,屆時大理至保山僅需1小時左右,云南保山將結束不通火車的歷史。保山至瑞麗段重點控制性工程有序推進,保山隧道貫通后,23座隧道僅剩2座尚未貫通,鐵路部門正統籌疫情防控和重難點項目攻堅,擴大有效投資,多完成實物工作量。

大瑞鐵路全長330公里,橋隧比76.5%,是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目,全線建成通車后,云南昆明至保山僅需3小時、至瑞麗6小時左右,對促進沿線少數民族地區經濟社會發展,助力鄉村振興和民族團結進步。(云南網記者夏方海通訊員何增旺陳暢何呂鵬 攝影報道)

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