京唐城際和副中心S1線“合并“,北三縣年底“通地鐵“,2027年S6號線通亦莊!
來源：大山說房時間：2022-04-29 17:45:42
2022年4月25日，根據北京官方的消息透露：京唐城際和京哈鐵路正式實現了“并軌互通”，這就相當于京唐城際和京哈鐵路已經成了一條線路。第一，意味著“京唐城際”和“副中心S1號線”正式打通，兩條線路實際“合并”成為了一條線路，“京唐城際”將可以直達“北京站”，實現地鐵換乘。在沒有“并軌”的前提下，將在2022年9月開通的“京唐城際”從香河出發，經過大廠潮白、燕郊，終點站只能在“北京城市副中心樞紐站”。但是“副中心樞紐站”要等到2025年才能正式建成。那么提前在2022年就要通車的“京唐城際”如何進京呢？沒錯，京唐城際就是利用“京哈鐵路和副中心S1號線”來實現進京。京唐城際并軌接入副中心S1號線以后，2022年9月份開通以后將直接從香河站開入“北京站”，北三縣的通勤族即可在北京站“換乘地鐵2號線”。這也就意味著到了2022年9月底，京唐城際一旦開通，北三縣的通勤族將可以通過“京唐城際”進京，然后在“北京站”換乘地鐵2號線或者在“北京東站”換乘28號線。尤其是北京28號線一期將會在2022年年底通車，這條地鐵線路號稱“CBD線”，對于北三縣通勤族來說，簡直就是“量身定做”。以后大量的北三縣通勤族可以通過“京唐城際”直達“北京東站”，換乘“28號線”，1小時即可直達“國貿CBD”。這樣一來，對于通勤族來說，就沒有必要死等“2026年的平谷線”了。第二，意味著“副中心S1號線”正式可以東延北三縣，這將是北京首條“市郊鐵路”實現了跨省通勤。京唐城際可以利用“京哈鐵路”實現進京通勤，同樣“副中心S1號線”也可以利用京唐城際線路實現“東延北三縣”。我們的判斷是：京唐城際在2022年9月底通車之際，就是“副中心S1號線”東延北三縣之時。所以對于北三縣的通勤族來說，到了2022年的年底，就有兩條“跌路”可以實現“跨界通勤”：京唐城際+副中心線S1號線。這兩條“鐵路線路”都可以在北京站和北京東站實現“北京地鐵換乘”。所以說北三縣通勤族壓根不需要“等待2026年的平谷線”，只要“京唐城際開通”，北三縣立刻就可以“坐上地鐵了”。此外，最近關于“S6號線新城聯絡線”也有了新消息。2022年4月27日，根據官方的消息透露：北京S6號線可行性研究正式公開了中標結果，預示著北京S6號線即將動工。S6號線早就已經納入“北京2022年重點項目工程”，今年動工是肯定的。在這一次的S6號線“可行性研究”中，還提到了一些詳細的細節：第一，S6號線的工期預計將從2022年-2027年，也就意味著這條線路有望在2027年“正式開通”。
第二，S6號線一共設置9站，一期南起大興新城站（磁各莊站），北至T3航站樓站，線路全長64.4公里。
這條S6號線開通以后，將會徹底改變北京的城市格局和產業格局，甚至有可能會改變北京的人口格局。第一，S6號線開通后，亦莊經開區和北京城市副中心正式形成“連接”，這將會引導亦莊經開區和北京城市副中心一體化發展。北京城市副中心的消費、人口、產業將會達到新的高度。第二，S6號線開通后，亦莊的產業和人口甚至可以沿著“S6號線-平谷線-S1號線”向北三縣地區疏解轉移。可以說，S6號線將會把整個北京東部“徹底貫通”：大興—亦莊—順義—北京城市副中心—廊坊北三縣。第三，S6號線將會帶動亦莊經開區實現“大擴區”，亦莊經開區目前僅有60平方公里，整個開發已經接近飽和。隨著S6號線的開通，馬駒橋和臺湖地區將會徹底融入“亦莊經開區”，從而推動了亦莊經開區的“大擴區”，亦莊真正成為了一個“大板塊”。綜上所述，從目前看來，其實北京軌道交通正在發生“重大變化”，尤其是在2022年年底-2027年的未來五年。隨著京唐城際和京哈鐵路的“并軌”，北三縣地區將會正式迎來“地鐵時代”，北三縣的通勤族將不用再“苦苦等待平谷線”，而即可利用京唐城際和副中心線，順利直達國貿CBD。而對于臺湖和馬駒橋的居民來說，他們并入“亦莊經開區”的日子越來越近了，隨著S6號線的動工，臺馬將會正式崛起。甚至如果我們從長遠來看，未來亦莊和北三縣地區，也將會正式實現“貫通”，北三縣不僅僅成為北京國貿CBD的“后花園”，同時也將成為亦莊經開區的“后花園”。北京東部新區正式形成，北京的“都城分離”戰略也正在得到實現。【直播預告：4月27日晚7點30分視頻號直播】
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