“本來準備春節后重新找工作，沒想到疫情來了，只能暫緩跳槽計劃。”近日，某汽車零部件公司員工王女士對記者表示，近兩年汽車行業處于下滑態勢，對其收入影響較大，因此萌發了跳槽的想法，“疫情期間，感覺招聘信息變少了，給出的薪資也不理想，現在只能走一步看一步了。”

無獨有偶，曾任職于某零部件企業管理層的李先生也面臨了工作困境，從年前辭職到現在并未找到一份滿意的工作。

近日，北京大學光華管理學院的一份報告顯示：一季度招聘公司數量沒有顯著變化，但招聘職位和人數同比均下降27%左右;低收入群體就業受疫情影響最大;職位需求下降幅度和經驗要求成“倒U型”關系，1年-3年工作經驗的求職人員面臨更大壓力。疫情使得本來就處于調整期的汽車工業雪上加霜，企業人才供需正在面臨哪些困境?

企業：疫情使得離職率明顯降低

“首先是經濟大環境不好，然后疫情又來了，工作機會減少，所以我們今年的新員工招聘進行的比較順利，大部分是由老員工推薦的。而且，目前員工都比較穩定，離職率明顯降低。”江蘇龍城精鍛有限公司副總經理王玲告訴《中國汽車報》記者。

“為解決一線員工缺口，我們在2月25日-3月10日動員所有管輔人員開展‘人人招聘’模式，成功解決了此問題，浩信在3月份已經基本實現了滿編滿產狀態。”山東浩信集團有限公司營銷管理部總監郝雪峰向《中國汽車報》記者介紹，疫情導致人員流動管控加強，部分零部件企業確實存在招工難的問題。隨著疫情的好轉，這部分現象得到一定緩解。

一線員工逃離制造業趨勢未變

山西某零部件企業人事主管經理趙雪(化名)則告訴《中國汽車報》記者，疫情使得一些員工反而愿意就近找工作，但這種好轉的招工跡象并不能解決根本問題，“在因疫情影響來工廠一線的員工中，有許多人是抱持著暫時工作的心態，預計疫情好轉之后，部分員工離職率會有所回升。”

事實上，不少零部件供應商屬傳統制造型企業，雖然產業整體在向智能制造轉型，但部分技術產線并不能實現完全自動化，對人工依賴嚴重。然而，“90后”等新一代勞動力“逃離”制造業、奔向服務業已蔚然成風。

趙雪對記者表示，人才逃離一線制造主要有兩方面原因：一是很多制造業企業需要倒班工作，相對比較辛苦，時間不自由;二是不少服務業平均收入高于制造業，大量年輕勞動力由制造業轉向服務業。

郝雪峰指出，年輕人越來越少選擇在制造業一線工作仍是一個社會現象，因此浩信集團采取了社會招聘和合作院校輸送人才的方式招攬一線人才，其中，社會招聘的人才具備多年的工作經驗，這部分人才也比較穩定。而院校輸送更偏向于實習性質，學生更多的是為了實習畢業或者抱著試試看的態度，此類人才實習期后選擇留下的比例不到30%。另外，現在的情況是，幾乎沒有應屆畢業生主動報名參加面試。

實現“中國制造“的由大到強需要培養更多的高技術工人，但很多藍領青年開始加入滴滴、美團等互聯網服務企業。長遠來看，招工難、用工荒的問題不解決，將導致技術傳承出現斷層危機，制造業的轉型升級也會被打折扣。

變革人才管理 化危為機儲備人才

人才的供需矛盾在零部件企業身上一直比較明顯，大部分零部件企業屬于勞動密集型的制造業企業，這些勞動型的員工也是流動最大的部分，因此每年都有大量的一線員工招聘需求。

有業內人士對記者表示，相比于管理隊伍，部分企業存在著技能人才培養慢、待遇低、晉升難的問題。隨著新技術的融合與應用，汽車零部件等傳統制造業也在發生轉變。行業的變革與發展，對一線高技能人才的需求不斷增加，因此，企業應給予一線人才合理的上升通道。

目前的疫情影響是暫時的，危機之后企業的發展與繁榮更加需要人才的支撐。部分零部件企業正在搶抓這一窗口期進行新一輪的人才儲備。

“目前公司還在招聘，是對研發、技術等各崗位的儲備人才。人力資源管理定崗定編定員其實是浮動的，旺季適當擴編，淡季適當減編。”郝雪峰說。

“這次疫情，對那些可以補強自我、可以充分利用危機提升企業管理與人才管理的企業來說，更是一個鳳凰涅槃的過程。他們也必將會化危為機，成為競爭中的強者，成為新一輪競爭賽道中的領頭者。”中國汽車人才研究會理事長朱明榮說。(趙玲玲)

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