商務部消費促進司負責人日前在例行新聞發布會上介紹，受多重因素影響，我國汽車銷量連續兩年走低，2019年新車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%。新冠肺炎疫情加劇了汽車消費下滑壓力，今年1至2月，我國汽車銷量同比下降42%。當前全球疫情加速擴散蔓延，可能進一步影響中國汽車產業發展。

針對受疫情影響汽車消費大幅下滑，中央和地方出臺了刺激汽車消費的系列措施。國務院常務會議日前宣布出臺新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年等多項舉措，這是半個月內中央第五次出臺促汽車消費政策。商務部正加快修訂《二手車流通管理辦法》，力爭盡快出臺《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，促進二手車交易和老舊汽車報廢更新。目前，有13個省份明確出臺了促進汽車消費政策，包括放寬限購、增加牌照指標、對在本地購買車輛進行金額補貼等。

汽車是國民經濟重要的支柱產業，社會消費品零售總額占比高、增長空間大、帶動效應強，是當前擴大實物商品消費、促進消費升級和穩就業的重要領域之一。出臺穩定和促進汽車消費政策措施，緩解疫情對汽車行業造成的影響，是推動汽車產業走出低谷、穩步發展的當務之急。而從長遠看，中國作為汽車制造大國和全球汽車零部件及原材料重要生產基地，促進汽車消費和重振汽車產業不應只著眼于國內市場，受全球疫情影響，中國汽車更應具有全球視野，努力在全球化市場中開拓發展空間。

在此語境下，近期一條原本不顯眼的新聞——“吉利收購沃爾沃十周年”卻引發了業界和公眾的特別關注。這不僅是因為吉利收購沃爾沃十年來，雙方都實現了超預期的發展，更是因為十年前吉利收購沃爾沃時，正值持續蔓延的國際金融危機對世界經濟包括汽車產業造成重創，與當前全球疫情對世界經濟包括汽車產業造成的重創，具有特別的比較價值。當年，中國民企吉利汽車懷著進一步融入世界市場的信心，頂住各種有形無形的壓力，以“蛇吞象”的膽略收購世界知名車企沃爾沃，成為中國汽車企業全面走向全球化的經典案例。這種堅定不移走全球化發展道路的戰略選擇，對疫情影響下的中國汽車產業具有重要的啟示意義。

今天，世界經濟和汽車產業受到新冠肺炎疫情的影響，比十年前受金融危機的影響有過之而無不及，中國汽車堅定走全球化發展之路，面臨著比十年前吉利收購沃爾沃更復雜的局面和更大的壓力。但無論如何，中國汽車持續深度融入全球化的方向不會改變，而且越是在全球化面臨嚴峻挑戰之時，我們對走全球化發展道路就越要有信心。

我們看到，去年3月全國人大會議通過的《外商投資法》，對中國汽車產業擴大對外開放和進一步融入全球市場，提升中國車企的全球競爭力，正在發揮越來越突出的推動作用。鑒于全球疫情影響，商務部會同有關部門密切關注中國汽車產業全球供應鏈存在的問題，引導國內汽車企業加強海外供應商生產供應監測，加大訂貨和庫存，加強通關和物流便利化，保障汽車核心零部件、原材料，以及研發、生產、測試設備等進口通道順暢。

我們還看到，在政策助推和保障下，吉利、長城等國內車企品牌制定了“攻堅克疫”和“全球化再出發”戰略，以比十年前更堅定的決心走向世界市場。這是中國車企高質量發展的一個重要方向，也是中國經濟高質量發展的一個重要方向。(郭海英)

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