根據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets最新發(fā)布的報告，2019年全球鋰離子電池回收市場規(guī)模約為15億美元(約合105億元人民幣)，預(yù)計到2025年這一數(shù)據(jù)將增至122億美元(約合852億元人民幣)，到2030年，全球鋰離子電池回收市場規(guī)模將穩(wěn)定增至181億美元(約合1263億元人民幣)，2025-2030年復(fù)合年增長率為8.2%。

從市場區(qū)域來看，預(yù)計2019-2024年，亞太地區(qū)的鋰離子電池回收市場將以最高的復(fù)合年增長率增長。同時，中國也是電動汽車和儲能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場之一。

隨著最早一批進(jìn)入中國市場的新能源汽車進(jìn)入淘汰周期，動力電池“退役潮”正在襲來，如何做好回收利用成為嚴(yán)峻且緊迫的現(xiàn)實考題。與一般電池不同，車用動力電池體積大、成分復(fù)雜，其回收利用也需要較高的技術(shù)門檻。而廢舊電池處理和回收利用水平如何，從某種程度上也決定著未來新能源汽車能夠走多遠(yuǎn)。

眼下，越來越多的主機(jī)廠和電池廠、電池材料商開始合作進(jìn)入電池回收領(lǐng)域。我國上市公司中化國際日前宣布與寶馬集團(tuán)在新能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)一步開展合作，對寶馬i3(參數(shù)|詢價)的退役電池進(jìn)行梯次利用，優(yōu)化動力電池使用壽命;優(yōu)美科則于2019年與奧迪在電池回收利用方面達(dá)成了合作，從奧迪e-Tron接收來自開發(fā)車輛的廢舊電池模塊，從中提取鈷和鎳材料，并將回收的材料重新加工成正極材料等。目前，e-tron電池中90%以上的鈷和鎳可以回收利用，從2020年初開始，回收的材料將用于制造新的電池。

目前國內(nèi)最大規(guī)模的動力電池回收利用合作要屬長安、比亞迪、銀隆新能源等16家企業(yè)和中國鐵塔的結(jié)盟。除了關(guān)鍵技術(shù)的突破，未來動力電池的回收一定是通過整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)之間相互合作，實現(xiàn)互利共贏的完整產(chǎn)業(yè)鏈模式。(文/汽車之家 彭斐)

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