特斯拉在華國產化的胃口越來越大，一邊建設上海工廠，一邊有新規劃。6月13日，特斯拉方面對第一財經記者確認，考慮可行性，特斯拉可能還會在中國建造更多生產設施。另外，特斯拉有望利用此前收購的干電池及超級電容生產廠商麥克斯韋爾(Maxwell)的技術來保證其未來電動車產能擴張和成本控制。

特斯拉有望在華進一步擴產

中國是僅次于美國的特斯拉第二大市場。2019年年初，特斯拉3號超級工廠(一期)在中國上海臨港產業區正式開工建設，該工廠擁有汽車制造的四大工藝，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝，第一期工廠每年規劃產能為25萬輛。特斯拉CEO馬斯克埃隆·馬斯克(Elon Musk)此前表示，作為特斯拉在美國本土之外建設的首座超級工廠，他認為上海超級工廠年產50萬輛汽車只是一個中期目標，從長期來看可能會突破100萬輛，但彼時他并未給出時間表。

“這是我見過的建成速度最快的建筑，在未來它具備年產50甚至100萬輛電動車的潛力。”除了點評正在上海建設的超級工廠，時隔半年，對華投資活躍的馬斯克對于中國市場又有新說法，其于本周二在美召開的股東會上放出口風稱，鑒于中國市場規模龐大，特斯拉可能還會在中國建造更多生產設施。對此，特斯拉中國方面相關人士在今日對第一財經記者確認了馬斯克的說法，稱相關口徑以馬斯克的最新說法為準。

馬斯克表示：“中國幅員遼闊，所以在中國其它地區建造工廠來削減物流成本可能是合理的。”他認為，在中國的本土化生產將加快特斯拉的汽車交付，幫助公司提高資本效率。

不過，馬斯克也表示在中國的進一步擴張不會馬上到來。“我們花錢不能太快了。”他如是說。目前，特斯拉上海超級工廠項目總投資高達500億元人民幣，第一期投資為160億。

值得注意的是，特斯拉國產化的腳步在加速。上月，中國國產版Model 3已經開始接受預訂，起售價32.8萬元人民幣，預計交付時間為6個月至10個月。特斯拉上海超級工廠上月也啟動公開招聘，涉及六部門25個崗位，招聘現場火爆延時三小時，吸引了來自全國各地的求職者。另外，第一財經記者近日在特斯拉上海工廠實地看到，這座位于上海臨港占地近1300畝的超級工廠主體建筑已經進入封頂階段。

馬斯克要掌握電池制造主動權

而對于電動車的核心技術——電池方面，馬斯克此次指出特斯拉的產品推廣目前依然受到電池生產規模的限制。不過，他指出特斯拉近期收購麥克斯韋爾是非常具有戰略意義的收購。“麥克斯韋爾有非常重要的技術，將對電池生產的成本和規模產生重大影響，同時降低擴大電池生產所需的成本和資本。”馬斯克說。

特斯拉于今年以 2.18 億美元的價格新收購了干電池及超級電容生產廠商麥克斯韋爾。值得注意的是，松下幾乎在同一時間宣布了對特斯拉1號超級工廠的設備投資將不再新增。此前在美國內華達州的1號超級工廠盡管為特斯拉所有，但松下在那里擁有電池生產線。特斯拉在中國國產化的節奏加快，松下卻決定不對特斯拉中國的工廠進行投資。

麥克斯韋爾的中國辦事處也在上海，麥克斯韋爾的兩項核心業務是特斯拉收購的關鍵——干電池電極技術、超級電容驅動的能源儲存技術。這兩項技術都能顯著增強電動汽車的續航能力，提高功率的同時延長電池的使用壽命，并在極端溫度下能更好地保持穩定性，以及幫助降低成本。

市場普遍認為特斯拉通過收購麥克斯韋爾掌握了新的電池技術，有望在上海的3號超級工廠等新增產能方面保證電池供應的同時提升電池性能并控制成本。特斯拉此前是目前世界上最大的鋰電池消耗方。“我們需要掌握自己的命運，因此要自己生產電池。”馬斯克說。

“馬斯克很了解中國，深刻領會中國汽車市場的消費潛力巨大，以及汽車產業尤其是新能源對于中國各地方政府的投資重要性。”羅蘭貝格執行總監谷雅韜對第一財經記者分析說，特斯拉在上海之外的其它地方建廠可能性是存在的。不過，在谷雅韜看來，按照特斯拉此前的行事風格，物流成本應該不太會是主要的考慮因素，最終還是要看消費潛力的釋放，產能爬坡進度和其他地方吸引特斯拉建廠的有利條件。

第一財經記者 俞立嚴

標簽： 特斯拉 建廠擴產能