一聲鳴笛，滿載著新能源汽車和機械設備的這趟中歐班列從西安國際港站駛出。2024年，中歐班列(西安)開行已經超過了4000列。

在國鐵西安局西安西站調車長周俊璽的記憶里，11年前，也是在這樣的秋天，他親手編組了陜西的第一趟中歐班列。

2024年前三季度，中歐班列(西安)開行達到4041列，同比增長了33.4%。西安到杜伊斯堡這條線路上，中歐班列從之前的每周“兩去一回”增加到“四去三回”，成為全國開行密度最大的全程時刻表班列。

基層“問診把脈” 為中歐班列提供有力保障

如此大的開行量是怎么開出來的？古老絲綢之路的起點，當下又怎樣能實現貨運能力和服務品質的新提升？

4個月前，西安鐵路部門、海關和運輸平臺公司等7家相關單位的員工組成小分隊，展開了一場調研，目的是看看哪里還有不斷提效的空間。

自2018年以來，中歐班列西安集結中心的集裝箱吞吐量年均增速達到了30%。如此大的吞吐量會帶來哪些新問題？大家換上便裝，打扮成實習生的模樣，坐進集裝箱卡車的駕駛室，目的是聽司機的真實評價，親身感受各環節的效率。

龍門吊稱重環節引起了小分隊所有成員的注意，堆場一直以來都是用龍門吊給集裝箱稱重，用正面吊落箱，但當時齊超和司機等稱重就等了兩個多小時。

各環節改善 物流成本降低 作業流程優化

經過7家單位、10位隊員近一個月的走訪調研，大家梳理出，全國發來的集裝箱從到達西安至被裝上中歐班列啟程，以及回程到達西安后分撥，一路上有150多個環節，而這些環節中就有23個急需改善。

調研中發現問題后，相關單位一起開始了三輪改善。幾天前，記者走進位于西安國際港站的集裝箱堆場時，發現龍門吊依然忙碌，但曾經大排長隊的稱重環節已經悄然發生了變化。

通過為正面吊加裝精密稱重裝置，集裝箱稱重與落箱兩個環節被合并在了一起，龍門吊不再負責稱重，可以踏踏實實地去吊班列，曾經排到過160分鐘的這個環節被縮短到了5分鐘。

從集裝箱卡車進站、落箱到平板車的調度，再到班列的裝卸、檢車，通過各環節的改善，物流成本進一步降低的同時，作業流程也得到了優化。

短短幾個月，中歐班列(西安)的貨物集結和作業效率就獲得了極大提升。

信息互聯互通 讓中歐班列跑出“加速度”

中歐班列(西安)貨物集結和作業效率的問題得到優化，而一趟趟貨物流的背后，還有大量的信息流和票據流，相關的數據如何互聯互通，也是亟待破解的難題。

大家發現在貨物上班列之前，需要提報7次關務手續，信息重復率很高。為了優化流程，中歐班列西安集結中心新上線了“一單多報”系統，數據“跑路”替代了貨物“跑路”，極大節約了辦理關務的時間。

為了更高效地展開合作，西安自貿港建設運營有限公司和哈鐵快運中國分公司設在了同一樓層。兩國員工跨過走廊就能對接工作，信息系統的互聯也讓跨越國境線的中歐班列大大提了速。

穩定的運輸時間、越來越便利的通關流程和綜合成本的不斷降低，讓中歐班列“集結”效益持續顯現，不少沿線國家開始主動對接合作。2024年以來，跨里海班列同比增長二十四倍，成為中歐班列新的增長點。

“鋼鐵駝隊”正鋪展共建“一帶一路”畫卷

如今，中歐班列(西安)已常態化運行18條國際干線，實現了亞歐主要貨源地的全覆蓋。

只要10天，中國新能源汽車即可一路向西跨過里海抵達阿塞拜疆的巴庫。7天，哈薩克斯坦進口的糧油就能抵達西安，“變身”油潑面端上市民餐桌。

從駝鈴相聞到班列飛馳，從立柱架梁到聯通萬里，這支“鋼鐵駝隊”正加速鋪展著共建“一帶一路”的壯美畫卷。

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