一部老電梯牽出的老問題

難修難換的老電梯，牽扯出產權關系復雜這一“歷史遺留問題”，然而這樣的問題不能一直遺留下去。不僅僅是電梯大修，老舊小區的很多老大難問題都繞不過產權單位，不僅僅是小黃莊一區9號樓，類似的情況在北京很多老舊小區都有發生。

每年雨季，居民反映老房子漏雨難修;每年冬季，居民反映供暖管道老化;還有日常生活里，衛生、停車、綠化等各類問題權責難分……記者現場采訪時，產權單位難統一被多次提及。由單位宿舍逐漸轉化而來的居民小區，一棟樓里產權單位超過3家便難免“扯皮”。

產權單位難統一帶來的連鎖反應是無法忽視的，在一些小區，各產權單位的公共維修基金協調不了，該修的修不了，居民則多把矛頭指向物業，不交物業費又進一步加劇了小區管理不善。解決產權關系問題，成為破解惡性循環的關鍵。希望各方多合作，多想招，搞定這個老問題。

探訪

老電梯頻頻“罷工”

秋高氣爽，小黃莊一區9號樓前的小花園里，聚在一起曬太陽的老人們聊得最多的話題就是頻頻“罷工”的9號樓電梯。一位80多歲的老人說，9號樓21層高，樓里住著很多退休老人，電梯能否正常使用不僅僅關乎老人們的出行方便，更關系到大家的安全。

一位坐輪椅的老人告訴記者，上次遇到電梯停運正好是吃晚飯的時間，她在樓下等了好久也上不去，最終只好“下館子”，回到小區天都黑透了，電梯才修好。“電梯用不了餓肚子能將就，萬一有人突發疾病下不來樓可怎么辦?”老人說。

南先生家住20層，爬樓的艱難他深有體會，“趕上電梯壞了，上了年紀的人爬20層樓，沒個三四十分鐘上不去。趕上早高峰電梯壞了，那些上班族和學生更是急得不行。”

10月30日記者現場探訪時看到，9號樓3個單元內原本各有兩部電梯，目前卻均只剩一部電梯還在運行，另一部電梯門前放著錐筒，控制面板掛了鎖。從塵土和銹跡來看，停運的時間已經不短。

走進正在運行的那部電梯，最直觀的感受是地板凹凸不平。樓里的老住戶告訴記者，每個單元門內僅剩的一部電梯都在超負荷運轉。“最早是兩部電梯每天同時運行12小時，現在是一部電梯每天運行24小時，居民日常上下樓、裝修搬運渣土全指著這一部電梯了。”

調查

為何動不了“大手術”

居民們都迫切地盼著大修或更換電梯。樓里的電梯究竟存在哪些具體問題?是否能夠盡快大修或更換?記者在聯系屬地街道及小區物業的同時，也聯系到了北京市電梯商會會長繆步升。經其核實，該小區電梯維保單位為北京升華電梯技術服務有限公司，該維保單位是從2019年接下此小區電梯維保項目的，“目前樓內電梯的確存在設備老化情況，作為維保單位，他們也一直在努力進行電梯的檢查、維修工作，最大限度保障居民乘梯安全。今年10月，樓內正在運行的電梯剛剛通過了年檢，關于電梯大修或更新，經費缺失是最大的問題。”

屬地街道辦事處工作人員告訴記者，所謂的經費是指公共維修基金，小黃莊一區9號樓產權關系復雜，導致公共維修基金難以統一。

據屬地街道介紹，小黃莊一區9號樓是1991年建成的老樓，2010年，樓里的電梯就普遍出現了嚴重的設備老化問題，當年沒能通過年檢。東方置地是樓里最大的一家產權單位，當時由東方置地出資，給每個單元更換了一部電梯，這才緩解了燃眉之急?，F在所看到的一部電梯運行、一部電梯封閉的現狀也由此而來。從那時起，街道、社區、物業各方都在密切關注這一問題，不斷探索解決辦法。目前看，因居民意見難統一，依靠居民集資的辦法很難走通，而無論是動用公共維修基金還是納入老舊小區改造計劃，都繞不過產權單位。這棟老樓里，原始記錄的產權單位多達18家，10年前都難以追溯和協調，到如今電梯再度出現嚴重老化問題時，產權單位難統一這個老大難問題又回來了，而且與10年前相比，現在的產權單位更多了。

講述

從18到24的“亂麻”

當記者來到小區物業，向管理方北京燕廈物業管理有限公司探討該問題時，了解到18家產權單位的提法，早已是“舊聞”了。

物業工作人員告訴記者，根據18家產權單位的原始記錄，小區物業一一進行核實，不僅要核實這些產權單位，還要核實這些單位的公共維修基金落在了哪里。2010年樓里的電梯過不了年檢，物業就給各家產權單位發了函，但回應者寥寥無幾。在工作中他們發現，隨著時代的變遷，原產權單位有不少已經“關停并轉”，找尋這些產權單位的過程非常艱難。

工作人員舉例說，9號樓一單元6層以上原先是化工部的產權，后來經過改制，變成了多家單位，二單元其中一家產權單位天然氣公司現在也改制了，究竟分成了幾個所或者幾個公司，查詢起來一波三折。有的產權單位電話終于打通了，但對方已經不知道他們在小黃莊還有房子，有的產權單位在樓里只有一套房子，但核查時也不敢漏掉。“物業平時工作非常繁瑣，尤其老舊小區，人員主要精力都在解決業主各類訴求或求助上，核對產權單位的工作都是加班加點地干。”

“我們向區住建委求助，最終拿到了一份新名單，發現與原始記錄區別挺大。”工作人員說，從區住建委提供的信息看，目前樓里的產權單位已經由原始的18家變成了24家，于是核對、聯系產權單位的工作量變得更大了。“根據目前最新核對出的情況，這24家可能仍不是最新信息，一兩家單位還有變化。”

說起樓里電梯的使用情況，物業工作人員告訴記者，因為每個單元都僅剩一部電梯可使用，樓層較高，樓里居民多達468戶，導致電梯磨損比較嚴重。對此，電梯維保單位加緊了維保頻率，一些用時較短的故障維修或正常維保，選擇白天進行，用時較長的作業則選擇用梯頻率相對低的夜間進行，今年10月底，3個單元的電梯都通過了年檢。

推動

各方共同找“鑰匙”

“上周剛剛開會討論過電梯的事。”小區物業工作人員表示，綜合考量，為了盡快推動電梯問題解決，首先得厘清樓內復雜的產權關系，目前9號樓內東方置地產權比例達到41%，其余59%的產權單位仍在繼續尋找落實，下一步，物業準備通過入戶走訪，把每套房子的產權單位進行徹底梳理。街道和社區的工作人員均表示，將全力支持物業，做好居民的解釋協調工作。

“后續還有很多工作要做。”小區物業負責人提到，厘清了產權關系后，還要繼續尋找各產權單位公共維修基金的去向，在目前的核實過程中，已經遇到經過“關停并轉”產生的新單位不知道公共維修基金落在何處的問題。

北京市電梯商會會長繆步升告訴記者，他與小區電梯維保單位負責人進行了溝通，維保單位表示會根據實際情況，對小區電梯大修或更換制定科學合理的方案，同時預估大修或更換電梯的最低成本，為小區物業的工作“減負”。

多位業內專家還建議，可以嘗試引入公共空間廣告，尤其是電梯間、電梯轎廂廣告的方式，用廣告費減小甚至抵銷老舊電梯大修或更換成本。

標簽： 老電梯