作為廣湛高鐵全線控制性工程，珠江四線特大橋正線長4.9公里、聯絡線長4.1公里，兩次跨越珠江主航道。新建橋梁需在廣佛放射線兩線公路橋夾縫中穿行，下穿廣州內環路高架橋，且緊鄰運營中的地鐵線路，工程綜合難度和安全風險系數在國內同類型工程中屬于前列。

廣湛高鐵珠江四線特大橋珠江西橋完成鋼桁梁頂推。廣鐵集團 供圖

尤為特殊的是，原廣茂鐵路珠江東西橋是廣州市第一批歷史建筑，為保護好這一歷史建筑，廣鐵集團遵循“拆東保西、拆一建三”原則進行保護性改建。

此次完成的珠江西橋頂推段為兩聯總長315.25米的連續鋼桁梁，單聯最大跨度達100米。面對珠江航道通航限高、場地受限等挑戰，建設者采用“多點同步液壓頂推”技術，通過24臺千斤頂組成的智能控制系統，以每小時3米的速度將總重接近四千噸的鋼桁梁向江面推進，全程誤差控制在5毫米以內，相當于兩枚硬幣的厚度。

廣湛高鐵珠江四線特大橋珠江西橋完成鋼桁梁頂推。廣鐵集團 供圖

珠江四線特大橋建成后，將與珠江東岸已貫通的橋梁段共同構成廣湛高鐵過江通道。廣湛高鐵起于廣州站，終至湛江北站，設計時速350公里，全線設12座車站。作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，廣湛高鐵通車后，廣州至湛江通行時間將由3小時左右縮短至1.5小時，并通過銜接深湛、合湛等線路，全面激活粵西與大灣區核心城市的“同城效應”。

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