特斯拉國產Model 3高價入市后，看似仍保持高姿態(tài)的特斯拉實則已到了最危險的時刻，對于特斯拉而言，在量產仍需時日的國產Model 3在公布售價后，必然會引發(fā)現(xiàn)款的訂單銷售量的增加，從而緩解燃眉之急，而對于國內新能源品牌而言，此次國產Model 3售價的公布更像是一次看到了行業(yè)底牌一般，對后續(xù)市場策略的調整和規(guī)劃都有助益。

國產Model 3價格僅比進口版低2萬

32.8萬元——5月31日，特斯拉終于公布了國產Model 3的起售價，并即日起正式開啟預定。

除了裸車價格以外，特斯拉還一并公布了國產Model 3的選裝價格，其中在最為關鍵的自動駕駛選裝方面，Autopilot軟件選配價27800元，F(xiàn)SD完全自動駕駛芯片選配價57600元。

自特斯拉Model 3于2017年首次公布售價，再到后續(xù)國產化消息得到證實，多年來，“30萬元買特斯拉”的傳聞便一直沒有停止過，但事實上，前期國產的特斯拉價格上并沒有國產車應該有的優(yōu)勢。

藍鯨汽車記者經過梳理后發(fā)現(xiàn)，國產的Model 3是標準續(xù)航升級版車型，性能指標與進口版一致，依然有著460km的NEDC續(xù)航和5.6秒的百公里加速時間，從在價格上看，雖然國產Model 3起售價較進口版低了4.9萬元，但卻不包含Autopilot軟件和FSD芯片兩項關鍵選裝，作為對比，售價37.7萬元的進口版車型已默認選配Autopilot，如此計算，Model 3實際國產后的降低的售價僅為2.12萬元。

不僅如此，進口版車型在國內市場當下的多重優(yōu)惠政策進一步縮小了與國產Model 3的距離，在5月31日前，進口版長續(xù)航車型可限時免費贈送56000元的FSD，6月1日開始，購買進口長續(xù)航及以上車型依然可享受3年0利率優(yōu)惠政策，按照官方的計算，此優(yōu)惠可以節(jié)省4萬元人民幣，而國產Model 3不僅沒有任何優(yōu)惠，還需要6-10個月的等車時間，最早也需今年12月交付。

“我肯定不會買國產Model 3。”一位已觀望Model 3多時的意向購車消費者告訴藍鯨汽車記者，“本以為肯定低于30萬元，沒想到是這樣的售價，算上選裝，國產Model 3價格根本沒有競爭力，算是白等國產了，早知道買進口版了。”

定價過高被指缺乏優(yōu)勢

Model 3的國產是特斯拉與國內新能源品牌同一起跑線上競爭的開端，在國產Model 3售價公布引發(fā)討論后，蔚來、小鵬為代表的的新造車企業(yè)們正面迎戰(zhàn)特斯拉。

蔚來汽車方面認為， 特斯拉國產的落地，對于國內智能電動車行業(yè)的市場培育是好事，同時認為ES6較國產Model 3更具優(yōu)勢。“蔚來ES6和國產Model 3從定價來看，存在一定的競爭關系，但從產品力來看，我們還是比較有信心的，ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優(yōu)勢。在性能、續(xù)航上和國產Model 3不相上下。此外，我們相信會提供更好的服務和本地化運營能力。天要下雨，娘要嫁人。每次外資品牌來中國說，總有人要高喊狼來了。但中國的各行各業(yè)不一樣崛起了很多優(yōu)秀的本土企業(yè)嗎?現(xiàn)在已經是2019年了。”

小鵬汽車董事長何小鵬直言Model 3國產版毫無競爭力，起碼應該再降價一萬美元。何小鵬稱：“現(xiàn)在和5年前已經完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經沒有，在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不是還想獲得5年前的利潤率，(國產Model 3)交付時間估計也要在2020年Q2，等小鵬P7出來肯定碾壓。”

天際汽車董事長兼CEO張海亮認為，中國可以出撼動蘋果的華為，汽車也一定有一個撼動特斯拉們的“華為”。“特斯拉是個值得尊敬與學習的對手，但好的產品和好的用戶體驗才是決勝根本，產品上‘有品+有趣’，服務體驗上制造超出用戶預期的驚喜，在更懂中國用戶需求，尤其在產品設計與智能車聯(lián)方面，天際還是有優(yōu)勢的。”

前期CDK組裝后續(xù)存降價空間

生產交付受阻、Q1再現(xiàn)7億美元巨虧以及近期頻發(fā)的安全事故，如今的特斯拉已是四面楚歌，受種種因素影響，特斯拉股價也出現(xiàn)了暴跌，今年3月初，特斯拉股價曾超過每股306美元，截至5月31日當天，特斯拉收盤價已跌至每股184美元。

事實上，向來以不屑于營銷著稱的特斯拉此次一反常態(tài)，十分重視此次國產Model 3宣傳工作，在國產Model 3價格公布前一星期便開始了預熱工作，還開啟了猜謎活動，通過透露部分數(shù)字來競猜國產Model 3的關鍵信息，足見其“危機感”。

藍鯨汽車認為，從目前的形勢來看，火燒眉毛的特斯拉針對國產Model 3的銷售策略或許是有意為之，目前，特斯拉急需大量訂單扭轉當下頹勢，然而在Model 3國產化仍需至少半年時間的情況下，特斯拉可能已經來不及等待，不得不利用國產Model 3畸形的定價與現(xiàn)款進口車型形成競爭力反差，試圖迫使部分潛在用戶購買高價位車型，短暫提升交付量，緩解頹勢。

另一方面，之所以造成國產后價格下探不明顯的情況，藍鯨汽車記者從業(yè)內人士處獲悉，特斯拉從建廠到產品下線量產時間過短，如此短的時間想把供應商全部談攏完成國產適配，是一件并不簡單的事，所以，國產Model 3前期很有可能是依靠部分整件進口，國產組裝的方式生產，這樣的成本較全部本土化仍有很大下降空間，也就是說，另一方面，考慮到特斯拉此前也有頻繁調價的習慣，國產Model 3后續(xù)仍存在很大的降價空間。

只不過，中國新能源市場如今已是強敵環(huán)伺，除了新造車企業(yè)外，比亞迪(002594)、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企在新能源上也實現(xiàn)了突飛猛進，以未來博弈當下的特斯拉能如愿嗎?(藍鯨汽車 徐木子)

標簽： 國產特斯拉 優(yōu)勢不再