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記者8月20日從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，隨著大橋海宇1000噸吊船和穩(wěn)強(qiáng)3號1300噸吊船的平穩(wěn)松鉤鋼圍堰第一節(jié)準(zhǔn)確吊裝就位，標(biāo)志著由中鐵大橋局承建的世界上在建的最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋4號主塔墩正式轉(zhuǎn)入大體積承臺施工階段，大橋建設(shè)取得重大進(jìn)展。

“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，它能夠防止水和土進(jìn)入修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水和開挖基坑。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標(biāo)二分部總工程師孫立國說，4號主墩鋼圍堰設(shè)計為非標(biāo)準(zhǔn)圓端型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，總重約2650噸，相當(dāng)于一座占地達(dá)8個籃球場的9層樓房，本次下放安裝的是底節(jié)和第2節(jié)。

崇啟公鐵長江大橋作為世界上在建的最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高鐵重點控制性工程，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋局施工。該橋全長4.09公里，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路；下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。（經(jīng)濟(jì)日報記者 蔣波 通訊員 蔡華）

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