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2023上海車展前夕，多家國際車企高管提前幾天趕赴中國，這在歷屆車展中從未有過。全球車企看重中國市場，與中國市場在汽車轉(zhuǎn)型新時代持續(xù)領(lǐng)跑全球市場密不可分。

近年來，本土新品牌大量涌現(xiàn)、傳統(tǒng)自主品牌全面電動化網(wǎng)聯(lián)化、產(chǎn)品造型功能概念快速迭代和大規(guī)模量產(chǎn)化。與此同時，中國汽車市場也更趨于穩(wěn)定和成熟，片面謀求銷量增長的觀念被不斷矯正，更加重視增長質(zhì)量和單車?yán)麧櫋?/p>

那么，中國汽車市場在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何抓住機(jī)遇，取得更高質(zhì)量的增長呢？筆者有三點(diǎn)看法：

首先，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，繼續(xù)堅(jiān)持開放性與本土化相結(jié)合，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局性工作。目前，我國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成了覆蓋行業(yè)管理、推廣應(yīng)用、稅收補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施等不同層級的系統(tǒng)化政策體系。然而，汽車工業(yè)的競爭格局如逆水行舟，不進(jìn)則退。這要求在推動汽車制造智能化、高端化等方面要有登上新臺階的緊迫感。相關(guān)部門應(yīng)適時出臺穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的有效政策，更大力度、更高水平推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

其次，深化國際合作，強(qiáng)化汽車品牌出海戰(zhàn)略，進(jìn)一步提高國際市場競爭力。去年國內(nèi)新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，新能源汽車出口已成為我國外貿(mào)“新三樣”之一。未來，中國品牌海外版圖擴(kuò)張，將更有賴于政策和物流供應(yīng)鏈等的支撐。建議相關(guān)部門支持新能源汽車企業(yè)加快建設(shè)海外營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵有條件的中資銀行境外機(jī)構(gòu)提供境外消費(fèi)金融產(chǎn)品。

最后，緊抓機(jī)會窗口，掌控產(chǎn)業(yè)鏈高價值環(huán)節(jié)，打造世界級汽車與零部件品牌。在具備核心技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈后，品牌短板成為新能源汽車和鋰電池等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)亟須補(bǔ)齊的薄弱項(xiàng)。下一階段，切實(shí)提升高端品牌競爭力，考慮建設(shè)汽車行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新平臺，以及打造安全可靠、自主可控、具備持續(xù)競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將成為行業(yè)和企業(yè)主抓方向。

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