廠通橋建設現場，預計今年9月份通車。 記者 白繼開 攝

  一座橋居民盼了多少年

  大廠縣政府有多重視這座跨省大橋？中交路橋建設有限公司廠通橋項目總工程師吳國梁，清楚地記得第一次和大廠縣政府工作人員開協調會時的場景，“那次會只有半小時，非常高效。沒有太多的寒暄客套，開門見山，直接提困難和解決問題。”

  如今的潮白河上，廠通橋已初具雛形，上百個鋼箱梁鋪就的橋面把大廠、通州連接在一起。鮮為人知的是，由于通州一側場地條件不成熟，這些單件重量將近100噸的大家伙，都是從大廠一側運過來的。這對當地的保障能力是個巨大考驗，“大廠縣政府的工作人員特別支持，從沒抱怨過。”吳國梁說。

  “我們的老百姓太需要這座橋了。”大廠縣交通運輸局副局長張春方說，2011年大廠就修了廠通路，這條路從縣城一路向西，一直修到了潮白河東堤300米的地方，從路名上就能看出來，這條路是要連接通州的。可是，跨河橋的建設計劃卻一再擱置，“這座橋，大廠人盼了多少年啊！”

  跨省大橋統一建設標準

  修建廠通橋得跨越京冀兩個行政區，長期以來，兩地無論是規劃、設計、審批，還是建設標準，都存在明顯差異。

  “如果河兩岸分別立項、招標，再從兩頭往中間修的話，需要協調的細節特別多。”北京市交通委通州公路分局工作人員田宇說，隨著京津冀協同發展國家戰略向縱深推進，廠通橋終于迎來“破冰時刻”。2022年12月，廠通橋河北段、北京段同步開工建設。

  為了統一高效推進工程建設，廠通橋的建設管理工作創新采用“四統一”模式，這在京津冀跨界大橋建設中是第一次。“四統一”指的是統一規劃、統一設計、統一建設、統一管理，大廠交通局委托北京市交通委通州公路分局統一進行項目招標，大橋的施工單位也只有中交路橋建設公司一家。這樣一來，體制機制層面的“堵點”就順利打通了，廠通橋可以按照統一的標準快速建設。

  張春方說，通州公路分局統一招投標后，還與大廠成立了工作專班，兩地凡是與大橋建設相關的部門負責人都要加入進來。

  已誕生13項技術專利

  廠通橋按照300年一遇的防洪標準設計，樁基與承臺結構要深達河床以下80多米。

  親歷大橋建設的吳國梁深有體會，他說：“我們的施工現場，就是一個科技創新營地。”目前，項目建設階段已誕生13項專利。

  26號橋墩，是廠通橋施工中難度最大、風險最高的節點。由于處在京冀交界線上，這個橋墩由北京、河北共同出資。吳國梁說，26號橋墩水下地質條件非常復雜，沙子、黏土、石塊相互摻雜，就像“夾心餅干”一樣，施工人員一連打了好幾天，圍堰還是難以到達預定深度。

  圍堰施工必須趕在2023年6月1日上汛前完工，當時已是5月份了。吳國梁和工作人員請來專家對施工方案進行多次評審。最終，京冀兩地齊心協力，通過旋挖鉆以及引孔的方式攻克了這一難題。這項新技術，已經獲得專利認證。

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